Перуница

» » Автомобили на альтернативном топливе

Наука и Техника » 

Автомобили на альтернативном топливе

Автомобили на альтернативном топливе

Вокруг автомобилей на альтернативном топливе немало легенд. Так, рассказывают, что один харьковский изобретатель построил автомобиль, который заправлялся водой, и при этом прекрасно ездил. Или, что один французский изобретатель изобрёл двигатель, который работал почти без топлива, расходуя лишь небольшие количества металла в качестве катализатора, но злые нефтяные магнаты, которым изобретение грозило разорением, наняли для его устранения киллеров, а все материалы разработок таинственным образом исчезли...

Но даже если обратиться к более проверенным и массовым попыткам перевода автомобилей на альтернативное топливо, то и здесь можно насчитать очень большое число самых разнообразных вариантов.

Подавляющее большинство автомобилей до сих пор - это автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине или дизельном топливе, получаемых из нефти. Однако резкое подорожание нефти в последнее время в сочетании с озабоченностью ростом вредных выбросов, которые производят автомобили, загрязняя атмосферу (особенно остро эта проблема стоит в крупных городах) привела к мысли правительства многих стран и автомобильные компании искать замену традиционному топливу. В связи с этим в последнее время тема об альтернативных видах топлива стала очень модной и эти самые автомобили на альтернативном топливе появляются всё в больших и больших количествах. На самом деле их "альтернативность" не так уж и велика, т. к. в большинстве случаев получается тот же автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающих на тех же принципах, только топливо представляет собой не бензин, полученный из нефти, а скажем, этанол или что-то в этом роде.

С другой стороны, альтернативные бензиновым и вообще автомобилям с ДВС автомобили появились ещё очень давно. Более того, эти "альтернативные" автомобили появились раньше и были исторически первыми. Это были автомобили, во-первых, автомобили с паровым двигателем, а во-вторых, электромобили.

Что же остаётся ещё? Оказывается, можно придумать ещё немало вариантов.

Вот, например, автомобиль, придуманный одним французским изобретателем, который работает на воздухе:

Автомобили на альтернативном топливе

Воздух этот, правда, заранее должен быть сжат и охлаждён до -100°С, и, как ни странно, запаса сжатого воздуха хватает для езды в течение 4х часов со скоростью 50-60 км/час.

А в солнечной Австралии уже который год подряд проходят гонки на автомобилях с солнечными батареями. Машины, подобные этой, соревнуются в гонке по пустыне через всю Австралию и иногда им удаётся развить скорость свыше 100 км/час.

Автомобили на альтернативном топливе

Машин с газовыми турбинами вместо двигателей внутреннего сгорания немного. Советский танк Т-80 - один из них. Мощность двигателя легко позволяет 42-тонному танку совершать такие прыжки:

Автомобили на альтернативном топливе

Нижнее фото - гиробус, который когда-то ездил по улицам Бельгии. Идея подобных ему машин в том, чтобы использовать запасённую кинетическую энергию заранее раскрученного маховика. Хотя гиробусы в Бельгии и были выведены из эксплуатации, разработки в этом направлении продолжаются. Особым образом сконструированный маховик сегодня позволяет запасать достаточно энергии, сохраняя её при этом почти без потерь на месяцы и даже на годы!

Автомобили на альтернативном топливе




Автомобили с паровым двигателем

Автомобили с паровым двигателем появились в 19 веке, и, к моменту, когда начали выпускаться автомобили, работающие на бензине, они уже были рапространены. Вот такой автомобиль образца 1884 г. был недавно выставлен на аукцион, и, что интересно, до сих пор находится во вполне рабочем состоянии!

Автомобили на альтернативном топливе

Но на самом деле первые паровые автомобили появились ещё намного раньше! Считается, что первый паровой автомобиль был построен ещё в 1769 г. французом по фамилии Кюньо (более, чем за 100 лет до первых автомобилей с ДВС, которые пявились только в 80-е годы 19 в.). Вот как выглядел этот автомобиль (кстати, он до сих пор хранится во французском музее):

Автомобили на альтернативном топливе

Первый автомобиль, так называемая малая телега Кюньо, развивал на дороге скорость 4,5 км/ч, но только в течение 12 мин, поскольку на большее не хватало ни воды, ни пара. Необходимо было наполнить котел водой и вновь разжечь под ним костер, так как у первого автомобиля отсутствовала даже топка. Несмотря на свои недостатки, телега так понравилась военному министру, что он приказал тотчас же приступить к постройке улучшенного и увеличенного экземпляра, который можно было бы изготовлять в больших количествах для использования в войсках для транспортировки пушек. Кюньо построил новый, больший по размерам экзмепляр, котёл в котором уже имел собственную топку. Однако во время демонстрации у машины заклинило механизм управления, и машина, поехав не в ту сторону, врезалась в кирпичную стену, развалив её, а паровой котёл вдобавок взорвался...

В 19 в. паровые автомобили получают распространение.

Автомобили на альтернативном топливе
Паровой автомобиль 19 в. Интересно, что человек, управлявший автомобилем, назывался водителем, а человек, стоящий сзади, который разжигал паровой котёл, - шофёром

Паровые омнибусы стали использоваться для перевозки пассажиров на большие расстояния. Но несмотря на все усовершенствования, паровые автомобили до конца 19 в. оставались весьма неудобными для эксплуатации.

После появления автомобилей с ДВС паровые автомобили некоторое время всё ещё превосходили их по своим характеристикам. Например, в 1906 году на парвром автомобиле был установлен рекорд скорости 205,44 км/ч, автомобили, работающие на бензине, тогда могли ездить существенно медленнее. Кстати, современный рекорд скорости для паровых автомобилей - 234,33 км/ч, он был установлен в 1985 году.

Однако, с постепенным совершенствованием двигателей внутреннего сгорания и автомобилей, которые их использовали, паровые автомобили были постепенно вытеснены. Они оказались сложнее, дороже и менее экономичными. К началу 1920-х годов паровые автомобили практически полностью проиграли соревнование.

Однако, история паровых автомобилей на этом не закончилась. У них остались почитатели и энтузиасты, которые продолжали совершенствовать узлы паровых автомобилей и смогли решить некоторые присущие этим машинам проблемы. Удалось, например, значительно сократить время запуска двигателя - если прежде для того, чтобы "развести пары", требовалось значительное время, то теперь время ожидания сократилось до 40-60 секунд. В 30-е и 40-е в Европе продолжали выпускать грузовики и автобусы, имеющие паровые двигатели. От бензиновых вариантов их отличала завидная плавность хода (машине с паровым двигателем не нужна коробка передач) и малошумность.

В США энтузиастом постройки паровых автомобилей был Абнер Добль. Он использовал в своей машине жидкое топливо (керосин), в отличие от европейских машин, которые работали на угле. Ему удалось значительно упростить процесс запуска двигателя, внедрить в машине разнообразные автоматические регуляторы и т. д. Управлять машиной Добля было легко и приятно, машина быстро разгонялась, имела высокую скорость - до 130 км/час, при этом двигалась исключительно плавно и бесшумно. Главным недостатком машины, в которой Добль, стремящийся к совершенству, использовал самые дорогие и качественные детали, была её огромная цена.

Автомобили на альтернативном топливе
Машина Добля

В 50-е в СССР задумались над проблемой обеспечения транспортом районов, в которых в то время существовали некоторые трудности с доставкой жидкого топлива. Был разработан паровой грузовик НАМИ-012, который развивал скорость 45 км в час, брал в кузов 6 тонн груза и имел запас хода до 80 км на одной заправке, а позже и полноприводный паровой тягач НАМИ-018, который использовался для вывоза брёвен на лесозаготовках. Эти грузовики могли запросто работать на дровах, угле или торфе.

Автомобили на альтернативном топливе
Советский паровой грузовик НАМИ-012




Электромобили

Электромобили также появились существенно раньше автомобилей, работающих на бензине. Время появления первого электромобиля -1841 г. В конце 19 - начале 20 в. электромобили также были достаточно широко распространены. Не шумящие и не дымящие, в отличие от бензиновых или паровых машин, электромобили пользовались популярностью у аристократии.

В самом конце 19 в. вот этот электромобиль установил рекорд скорости для автомобилей, впервые превысив рубеж 100 км/час.

Автомобили на альтернативном топливе

До сегодняшнего момента электромобили выпускались и использовались то тут, то там, периодически возникали разговоры об их преимуществах и необходимости внедрения, однако проблемы, присущие электромобилям, в полной мере так и не решены до сих пор.

Главная проблема электромобилей - малый запас хода от одной подзарядки аккумуляторов. Несмотря на то, что за прошедший с начала 20 в. период характеристики аккумуляторов были существенно улучшены, электромобили по этому параметру всё же не могут пока конкурировать с автомобилями, работающими на бензине. Кроме того, существует проблема утилизации аккумуляторов, в состав которых часто входят вредные компоненты.

Несмотря на это, многие автопроизводители полны энтузиазма в отношении того, что в самое ближайшее время мы станем свидетелями бума в распространении электромобилей. Практически все известные компании, такие, как "Дженерал Моторс", "Тойота", "Рено", "Опель" и т. д. и т. п., внесли в свои планы на ближайшие годы развёртывание или расширение серийного производства электромобилей.

Кроме того, многие из них планируют существенно расширить производство гибридных автомобилей, таких, как этот Toyota Prius:

Автомобили на альтернативном топливе

Гибридные автомобили смогут ездить как в режиме обычного бензинового автомобиля, так и в режиме электромобиля.



Автомобили на "традиционном" альтернативном топливе

Постоянно усиливающаяся проблема с ростом цен на топливо и загрязнением окружающей среды заставляет производителей активнее разрабатывать силовые установки, работающие на альтернативном топливе. Среди этих этих разработок уже выделились достаточно "традиционные" направления. Среди них:

1) "Биоэтанол". Ну, это обычный этиловый спирт, а "био" - потому, что его производят из растительного сырья. Этот вид топлива в двигателях внутреннего сгорания пробовали применять ещё в конце 19 века. Однако тогда этанол не выдержал конкуренции с бензином - он даёт меньше энергии при сгорании, а значит - уменьшается мощность двигателя. Сейчас к идее вернулись, отчасти благодаря постоянно дорожающей нефти, отчасти ради заботы об окружающей среде - в отличие от бензина, автомобили, работающие на этаноле, своими выбросами куда менее вредят атмосфере.

Однако, помимо меньшей энергоёмкости, ещё одной проблемой являются затраты на производство этанола. Сейчас этанол в тех странах, где пытаются на него переходить, получают из зерна или сахарной свеклы, т. е. пищевых продуктов. И растительного сырья нужно много - так, например, одна заправка спортивного автомобиля может съесть до 250 кг. кукурузы. На фоне подступающего мирового продовольственного кризиса планы США по производству биотоплива из растительного сырья (а там на этанол пускают уже где-то 25% выращиваемой кукурузы) многие подвергли резкой критике. Ринулись переходить на альтернативное топливо и в Швеции - компания Saab недавно продала уже стотысячный автомобиль, работающий на этаноле.

2) "Биодизель". Ещё одна разновидность топлива из растительного сырья, возможность использования которого использовали ещё в начале 20 века. Наиболее предпочтительным сырьём для производства этого вида топлива является рапс, можно использовать также сою, хлопок и т. п.

3) Природный газ. В общем-то, этот вид топлива уже давно используется в качестве "альтернативного" и в настоящее время газ является самым популярным альтернативным топливом. Газ дешевле и запасов его в мире больше, машины, работающие на природном газе, меньше загрязняют окружающую среду, однако за счёт того, что для хранения газа нужны тяжёлые и прочные баллоны, для небольших автомобилей использование газа не очень выгодно.

4) Водород. У этого вида топлива как альтернативы традиционному в будущем очень много сторонников. Использование водорода в качестве топлива, с одной стороны, достаточно привлекательный вариант - он при сгорании совершенно не загрязняет атмосферу, не выбрасывая, в отличие от других "альтернативных топлив", даже углекислого газа, вызывающего парниковый эффект. Кроме того, его энергия сгорания весьма высока. Автомобили, работающие на водороде, уже выпущены, и ряд корпораций планирует выпустить ещё больше автомобилей, работающих на водороде, в ближайшее время.

Автомобили на альтернативном топливе
Автомобиль фирмы "Пежо", работающий на водороде

Однако, есть немало проблем. Во-первых, водород очень взрывоопасен, и хранить его неудобно и дорого. Во-вторых, само получение водорода требует затрат энергии, и имеет смысл, очевидно, только в том случае, если для его получения будет использоваться "даровая" энергия ветра или Солнца, иначе никакого выигрыша с точки зрения охраны окружающей среды получено не будет. В-третьих, переоборудование автомобиля для работы на водороде приведёт к усложению и утяжелению конструкции.

В конструктивном плане есть два варианта получения энергии из водорода - это использование т. н. топливных элементов, либо использование водорода в качестве топлива в обычном двигателе внутреннего сгорания. У обоих вариантов есть плюсы и минусы, сторонники и противники.

Автомобили на альтернативном топливе
Этот автомобиль, выпущенный компанией "Вольво", может работать аж на 5 различных видах топлива. Это биоэтанольная смесь E85, сжатый природный газ, биогаз, бензин и газовая смесь Hythane (10% водорода и 90% природного газа метана)




Водородный транспорт


Водородная энергетика


Автомобили на альтернативном топливе

Энергетические кризисы, возникающие при малейшей заминке на рынке продажи традиционного топлива, стимулируют поиск наиболее эффективных заменителей газа или нефти. По мнению большинства ученых, занимающихся поиском альтернативных энергоносителей, одним из перспективнейших направлений развития современной энергетики является попытка замены углеводного топлива на водород - наиболее распространенный в природе химический элемент.

За проведения подобной модернизации выступают и экологи, поскольку продукт распада водородного топлива (вода) относится к абсолютно безвредным химическим соединениям, чего не скажешь о привычных углеводах, горение которых сопровождается выделение в атмосферу целого «букета» вредных веществ. Доступность водорода, содержащегося и в воде, и воздухе, и даже в разряженном космическом пространстве, делает водородную энергетику чрезвычайно популярной с точки зрения крупного бизнеса (затраты на добычу энергоносителя практически нулевые, а прибыль можно извлекать буквально из воздуха).

В начале 21-го века серьезный бизнес открыто заявил о заинтересованности именно в водородной энергетике. Во второй половине «нулевых» США, Китай и страны ЕС инвестировали в производство водорода миллиарды долларов. Только один проект водородной электростанции «FutureGen» обошелся правительству США в 1,2 миллиарда долларов, а стоимость китайского аналога GreenGen оценивается в еще большую сумму. Кроме того, водородную энергетику развивают такие компании, как Sharp, Sanyo, Hitachi, Toyota, Panasonic, инвестирующие громадные суммы в производство бытовых энергоустановок.


Водородное топливо.

Одним из возможных способов использования энергии водорода является трансформация этого химического элемента в водородное топливо – сжиженную или газообразную смесь водорода и кислорода. Теплота горения подобного коктейля существенно выше теплоты окисления смеси бензина (природного газа) и воздуха. Кроме того, смешанный в определенных пропорциях водород и кислород детонирует в камере сгорания не хуже бензиновых паров. Распространение водородного топлива пока еще сдерживает высокая себестоимость конечного продукта и отсутствие развитой инфраструктуры (заправочные станции, заводы по производству, топливопроводы и прочее). Стоимость килограмма водородного топлива зависит от способа получения. Например:

- конверсия метана обходится в 2,5 доллара за кило топлива;

- классический электролиз воды приводит к затратам от 2 до 10 долларов за кило топлива (в зависимости от способа получения электроэнергии);

- высокотемпературная обработка угля в безвоздушном пространстве позволяет получать кило топлива по цене от 1,5 до 2 долларов.

Разумеется, при таком уровне развития технологии добычи водородного топлива оно не может конкурировать с традиционными энергоносителями. Однако современные технологии совершенствуются, что приводит к снижению себестоимости альтернативного горючего, а традиционные нефтепродукты только дорожают. Поэтому в ближайшем будущем либо бензин приблизится к цене водородного топлива, либо альтернативное горючее подешевеет до цены нефтепродуктов – в любом случае в выигрыше окажутся производители альтернативных энергоносителей.


Водородные автомобили

Гиганты автомобильной индустрии очень быстро отреагировали на перспективы трансформации энергоносителей. Попытки разработки «водородного» транспортного средства увенчались успехом еще в прошлом веке, а в первом десятилетии века нынешнего появились уже серийные образцы «водородных» автомобилей. По оценкам немецких футурологов из группы к середине 21 века доля привычных, бензиновых двигателей не превысит одной четверти, остальные агрегаты будут потреблять альтернативное топливо.

На сегодняшний день мировые автопроизводители могут предложить заинтересованным покупателям и «водородную» и «гибридную» (традиционный бензин плюс водород) схему силового агрегата. Лидирующие позиции в этом сегменте рынка занимают концерны Daimler, Honda, и симбиоз китайского Shanghai и немецкого VW. Именно эти производители предлагают автолюбителям готовые решения: BMW Hydrogen 7, Honda FCX, Mercedes F-Cell. Рассмотрим эти и другие решения подробнее.

1. Honda FCX – полноценный «водородный» автомобиль, развивающий скорость до 160 км/час и способный проехать более 500 километров на одной заправке. Емкость бака Honda FCX – более 5 килограмм сжиженного водорода. На сегодня обладателями этого технического чуда являются 200 счастливчиков, а готовность приобрести такой автомобиль выразили около 50 тысяч автолюбителей.

Автомобили на альтернативном топливе

Силовыми агрегатами Honda FCX являются 3 электродвигателя, один вращает вал передней колесной пары, два других вмонтированы в задние колеса. Мощность «переднего» двигателя – 80 кВт. Мощность «задних» агрегатов – по 25 кВт каждый. Двигатели Honda FCX не испытывают проблем с пуском даже при чрезвычайно низких температурах (-30 по Цельсию).

Проект Honda FCX относится к комплексным решениям. Кроме транспортного средства компания Honda продает бытовую установку по добыче водородного топлива - Home Energy Station, вырабатывающую водород методом электролиза. Причем под водородное топливо расходуется только часть выработанного газа, оставшийся объем тратится на производство электроэнергии и обогрев жилища. В сутки Home Energy Station производит около 50 «кубов» альтернативного топлива.


2. Mercedes F-Cell является автомобилем из серии «B-class», оснащенным особым агрегатом, который разрабатывался в рамках проекта HYGENIUS. На сегодняшний день проект F-Cell проходит традиционные тесты, аналогичные испытаниям в полевых условиях «бензиновых» моделей. Инженеры концерна Mercedes заявили о решении проблемы «холодного пуска» двигателя и возможном завершении работ по оптимизации функционирования управления электродвигателем в скоростном режиме.

Автомобили на альтернативном топливе

Mercedes F-Cell образца 2010 года оснащен электродвигателем F 600, мощность которого увеличилась до 115 лошадиных сил, а крутящий момент приближается к отметке 350 Нм. Кроме того, инженеры Mercedes добились 16-процентного сокращения потребления топлива по сравнению с моделями 2005 года. Теперь Mercedes F-Cell способен преодолеть более 400 километров всего на одной заправке «водородного» бака. Расходы на заправку «полного» бака не превышают стоимости 12 литров стандартного дизельного топлива. Автомобиль Mercedes F-Cell пока еще не поступил в продажу. Концерн Mercedes-Benz эксплуатирует модель F-Cell в рекламных целях, подогревая интерес к другим разработкам компании – автобусам из серии Citaro.

Автомобили на альтернативном топливе

3. Проект Citaro ориентирован на выпуск общественного транспорта для крупных городов. На сегодня в мире существует около 40 действующих автобусов Mercedes Citaro. Мощность электродвигателя такого автобуса не превышает 250 кВат, что позволяет транспортировать пассажиров и багаж со скоростью 80 км/час. Расход составляет 25 кило на 100 километров. В баке бака Mercedes Citaro помещается 42 килограмма водородного топлива, что позволяет этому транспортному средству проехать 167 км без дозаправки. Автобусы Mercedes Citaro можно увидеть не только в крупных городах Европы – 3 автобуса закупил Китай (для пекинского общественного транспорта), а 1 автобус «заехал» в далекую Австралию.


4. BMW Hydrogen 7 –очередной вариант стандартной «семерки» BMW, оснащенный гибридным двигателем внутреннего сгорания. В качестве топливной смеси применяется бензин или водород. Двигатель Hydrogen является итогом двадцатилетней работы инженеров компании BMW. Этот агрегат способен «разогнать» стандартный BMW 7 до 230 км/час, а до первой сотни это авто «добегает» за 9,5 секунд.

Автомобили на альтернативном топливе

Показатель потребление топлива у Hydrogen равняется 6,5 литрам бензина или 25 литров жидкого водорода на 100 километров пути. Емкость классического (бензинового) бака – 74 литра (хватает на 480 км). Емкость водородного бака – 8 килограмм. Именно этот элемент BMW Hydrogen 7 отличает данное авто от изделий конкурентов. Бак для водородного топлива позволяет сохранять этот летучий газ в сжиженном состоянии, поддерживая постоянную температуру в -253 градусов по Цельсию. Разумеется, такая схема хранения топлива чрезвычайно опасна, но концерн BMW утверждает, что его автомобиль Hydrogen 7 не опаснее классического бензинового варианта, а канадские аудиторы из Magna International подтверждают это заявление. Водородный бак для Hydrogen 7 прошел все тесты безопасности, и выдержал не только механическое воздействие, но и нагрев до температуры в 1000 градусов по Цельсию. К сегодняшнему дню реализовано более 100 автомобилей BMW Hydrogen 7


5. Аналогичный проект делает компания Mazda, решившая запустить в серию концепт RX-8 hydrogen – автомобиля с гибридным двигателем. Агрегат получил наименование Wankel и позволяет проехать до 100 километров пути на одной заправке водородным топливом или 550 км на бензине.

Автомобили на альтернативном топливе

Емкость водородного бака составляет 2,4 кило. Первая партия RX-8 hydrogen была заказана Норвегией, закупившей более 30 автомобилей для проверки работоспособности национального проекта HyNor (водородные дороги Норвегии - hydrogen highway in Norway). Мощность водородной части двигателя RX-8 hydrogen в два раза ниже бензиновой – 109 против 192 «лошадок», но этих усилий с избытком хватает для достижения максимальной скорости в 170 км/час и разгона до 100 км/час 10 секунд.


Водородные заправочные станции. Водородные шоссе


Автомобили на альтернативном топливе

Для представителей автомобильной индустрии ввод в эксплуатацию водородных двигателей является очередным этапом борьбы за благорасположение целевой аудитории потребителей. Практически все крупные корпорации уже имеют в своем модельном ряду «водородный» автомобиль и готовы наращивать производство подобных авто уже в ближайшем будущем. Представители энергетических компаний не разделяют подобного оптимизма. В последние десятилетия бензиновые колонки с трудом уступают место газозаправочным станциям.

Вероятно, поэтому производители водородных заправок ориентируют свою продукцию на бытовой рынок, предпочитая разрабатывать и продавать либо домашние, либо мобильные водородные заправочные станции. Подобную политику декларирует концерн Toyota, реализующий бытовую водородную установку всего за 4100 долларов США.

На промышленной основе водородные заправки строят только в США и Канаде. Именно в этих странах за последнее 2-3 года открылось более 200 заправок. Американское правительство реализует план оснащения водородными заправками крупных магистралей. Водородные шоссе появились в Калифорнии, Нью-Йорке (Hi Way Initiative), Иллинойсе (2H2), Флориде. Подобного размаха внедрения водородного топлива не наблюдается даже в Канаде (1 шоссе на 900 км- The Northern H) и Норвегии (система дорог HyNor, общей протяженностью в 500 км). Германия и скандинавские страны пока еще только собираются внедрять национальные проекты водородных магистралей (соответственно - Zero Regio и Scandinavian Hydrogen Highway Partnership).

Автомобили на альтернативном топливе

Жителям нашего государства остается только завидовать иностранцам и удивляться нерасторопности отечественных энергетиков. Хотя проекты установки водородных двигателей на автомобили Lada 111 и «Нива» были реализованы еще в начале 21-го века.

http://unusauto.ru/alternative.htm

http://www.perunica.ru/nauka/5853-avtomobili-na-alternativnom-toplive.html  





Автомобили на альтернативном топливе

Категория: Наука и Техника   Теги: Вода, Автопром

<
  • 480 комментариев
  • 0 публикаций
17 февраля 2012 10:40 | #1

Сергей0123

0
  • Регистрация: 25.08.2009
 
Жителям нашего государства остается только завидовать иностранцам и удивляться нерасторопности отечественных энергетиков. Хотя проекты установки водородных двигателей на автомобили Lada 111 и «Нива» были реализованы еще в начале 21-го века.


Нет, это не нерасторопность, это чья то злая воля. Уверен, что если поднять все закрытые разработки, то проблему энергетического кризиса можно давно было решить.

<
  • 330 комментариев
  • 0 публикаций
17 февраля 2012 13:18 | #2

COH_TPABA

0
  • Регистрация: 11.02.2011
 
Самый лучший автомобиль на альтернативном топливе - это конь с повозкой da

--------------------

<
  • 15 комментариев
  • 0 публикаций
17 февраля 2012 19:26 | #3

Andrey666666

0
  • Регистрация: 28.03.2011
 
Да, статья очень даже неплохая, всё расписано подробно и доходчиво. Но мне кажется, что проблема не в топливе, а в самой постановке вопроса. На самом деле что ведь нужно? Перезти людей в нужное место, желательно быстро и с комфортом. И дело тут не в том, сколько и топлива ест машина и какое оно, а в том что она в условиях большого города в принципе не возможно перевезти столько людей за разумную плату.
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Дело не только в самой машине но и в инфраструктуре - заправках, сервисных центрах, дорогах, ну и топливе само собой.
Я не призываю отказаться от машин вовсе или сделать их недоступными для простых людей, просто предлагаю не вкладываться в наш легковой автопром и всё, что с ним связано. Ведь обычно легковая машина в среднем перевозит не более 200кг (два пассажира и небольшой груз) при своей массе 1000-2000 кг, это не рационально и в будущем будет обходиться всё дороже. Пути тут два, первый - уменьшать массу и кол-во материала автомобиля - следовательно уменьшится и объем двигателя и мощность при той же маневренности, плюс из-за малой массы будет возможно сделать более дешевую систему тормозов, заменить коробку передач на вариатор, сделать более легкие оси и колеса. Возможно трицикл, вроде этих:
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Да, пока они дорогие и делают на заказ, но когда производить их станут массово, то они станут более технологичным и доступными по цене. Другое дело, что подходят такие штуки для южных регионов, да и то, где дороги хорошие.
Ну а для севера остается второй путь - сделать машину с максимальным числом перевозимых пассажиров (в разумных пределах). Например троллейбус легко перевозит до 1/3 веса, номинальная загрузка при весе 10 т - около 91 пассажира), например такая "колбаса":
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

но это не обязательно должен быть привычный нам транспорт, это могут быть автопоезда (для районов крайнего севера и тех мест, где прокладывать ж/д пути слишком дорого, например горы), нормальных фоток нет, поскольку в сытой европе автопоезда не нужны, а у нас этим пока не занимаются, но выложу что есть:
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.


а вот, что может быть если всё продолжиться как есть - новых дорог у нас нет и не предвидиться, но машин становится всё больше
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.


Вместо спойлеров всё скрыл, есть возможность изменить комментарий?

<
  • 1 300 комментариев
  • 394 публикации
17 февраля 2012 19:58 | #4

Искатель

0
  • Регистрация: 16.12.2009
 
Цитата: Andrey666666
в условиях большого города в принципе не возможно перевезти столько людей за разумную плату.
Личный транспорт - это бич городов и подъездных дорог к ним. Занимают прилично место. Для беспрепятственного проезда по городу (чтобы пробки не становились постоянным явлением) - требуется строительство новых дорог, а значит очередного отторжения территорий под их застройку (уменьшение зелёной зоны), больших средств на их строительство... И всё это только для того, чтобы в очередной машинёшке смог проехать на работу "счастливый" обладатель её, попутно стоя в пробках, ругаюсь с другими участниками движения, мешая друг-другу и загаживая и без того насыщенный разными примесями воздух города - сжигаемыми углеводородами от своего железного коня. Бессмыслица получается, но такая она вот наша повседневность.
Цитата: Andrey666666
Другое дело, что подходят такие штуки для южных регионов
Летом на таких можно и у нас ездить. В жару - самое оно то было бы.
Цитата: Andrey666666
Ну а для севера остается второй путь - сделать машину с максимальным числом перевозимых пассажиров (в разумных пределах).
Есть такая штука, называется Струнный транспорт Юницкого.

Для постройки таких опор - не нужны кардинальные вмешательства в изменении природных элементов: трасса вполне может пойти выше уровня леса, к примеру. В городах не требуется отведения столь дефицитных площадей, т.к. трассы могут пролегать уровнем выше уже существующих дорог, а для опор места много не требуется. Такие трассы были бы идеальны для связывания отдалённых населённых пунктов, т.к. строить их опять же проще и дешевле, нежели прокладывать авто или железные дороги.

<
  • 161 комментарий
  • 7 публикаций
17 февраля 2012 21:15 | #5

Лада Ра

0
  • Регистрация: 9.12.2011
 
Надо быть большим оптимистом, что бы верить в то, что новые технологии возможны для нас до того, как наша мафия выкачает последнюю каплю нефти из недр Родины. Когда-то услышала фразу "сырьевое проклятье России", думаю она очень точно описывает реальность :(

<
  • 45 комментариев
  • 0 публикаций
18 февраля 2012 00:29 | #6

Вагор

0
  • Регистрация: 18.09.2010
 
Где репульсиновый двигатель Шаубергера ? За бронировааными дверьми. И охраняется эта разработка похлеще Форт-Нокса. Нефтяные магнаты не дураки. И лежать репульсину в бронированных архивах пока Земля потеет нефтью...

<
  • 1 комментарий
  • 0 публикаций
18 февраля 2012 03:02 | #7

scie

0
  • Регистрация: 18.02.2012
 
Не по тому пути идем, товарищи, с этими автомобилями! Оно, конечно, хорошо. Но не в таких масштабах. Автомобиль не нужен постоянно, да и часто без него можно обойтись. Думаю, логично развивать следующее:

1. Общественный транспорт. Хоть электро-транспорт (троллейбусы, трамваи), хоть автобусы/маршрутки. Причем, стараясь создать максимально разумную загрузку, не превышая ее, и снижая время ожидания и время в пути. Поэтому и не любят общественный транспорт. Цена сравнимая с маршрутками, ждать его по пол часа, идет еле-еле, расположение неудобное (до него и от него добраться нужно), останавливается строго на обозначенных в маршруте остановках.

2. Личный транспорт - Велосипед. Крути педали и сбрасывай вес, набранный за рулем (если примеры из жизни). Можно вело мотор прикрутить и периодически "отдыхать".

3. Мотосамокат. Да, смотрится (пока еще) необычно. Ест немного. Можно дома хранить (в отличие от скутера). У кое-какого производителя есть

4. Все-равно часто в автомобиле едет один человек. Можно предложить транспорт для одного. Что-то подобное Sinclair C5, только на бензине. Можно с какой-нибудь накрываемой пластиковой крышей. 50 куб. движок с вариатором поставить. Можно и без прав будет на таком ездить. Вот, почему бы нам не пойти своим путем, в отличие от других стран, и не разработать, например, Ладе или ЗиД что-то подобное?

5. Как вариант, можно решить проблему как добираться до и от общественного транспорта. Нашел такую штуку как speedgo g-wheel, 3-колесный мотоборд, вес 10кг. Пока только молодежь осилит. Но почему бы не работать в этом направлении?

<
  • 13 комментариев
  • 0 публикаций
18 февраля 2012 14:15 | #8

portugal9090

0
  • Регистрация: 15.02.2012
 
Самый лучший автомобиль на альтернативном топливе - это конь с повозкой

а велосипеду вообще топлива ненужно, правда и вздремнуть пока едешь ненеполучитса

<
  • 1 300 комментариев
  • 394 публикации
18 февраля 2012 18:39 | #9

Искатель

0
  • Регистрация: 16.12.2009
 
Цитата: scie
Личный транспорт - Велосипед
Есть несколько проблем, связанных с повсеместным распространением этой штуки:
1) Отсутствие надлежащих парковок. В силу своего малого веса и примитивизма - данный агрегат сравнительно легко спи-дить, чем многие не гнушаются пользоваться.
2) По дорогам общественного пользования - ездить на нём травмоопасно, а по тротуарам - банально негде. Требуются повсеместное наличие специальных велосипедных дорожек.
3) Находятся экстремалы, которые и зимой эксплуатируют велосипед, но всё-таки, делать это не так, чтобы уж очень...
Цитата: scie
почему бы нам не пойти своим путем, в отличие от других стран, и не разработать, например, Ладе или ЗиД что-то подобное?
Во-первых - банально некому. ЗИД выпускает (выпускал, по крайней мере) скутеры из китайских комплектующих, и если не изменяет память - собранные там же. На ВАЗе проходит процесс реструктуризации, по прошествии которого, предприятие превратится в конвейер по сборке авто из импортных узлов и комплектующих. Проектные отделы будут упраздняться, а сам процесс проектирования - интегрирован в общемировой. Проще говоря - нужда в специалистах-разработчиках отпадает. Выпускаемые изделия будут разрабатываться силами существующих подразделений концерна Рено (или кто там у них сейчас).

Во-вторых: Целью буржуя - является вовсе не выпуск какой-то инновационной продукции, которая будет (возможно) пользоваться спросом. Как это не странно, оной является банальное зарабатывания бобла! На маленьких мопедках, да ещё подлежащих самостоятельному ремонту (ввиду их примитивизма) - денег не заработаешь, а часть пирога в виде традиционных машин (на которые целая индустрия работает по ремонту, выпуску расходников) на себя перетянет. Они не дураки.
Цитата: Лада Ра
Надо быть большим оптимистом, что бы верить в то, что новые технологии возможны для нас до того, как наша мафия выкачает последнюю каплю нефти из недр Родины.
С существующим положением вещей в политике и не только, это действительно не возможно. Технологии т.н. "Завтрашнего дня", для них губительны. Т.к. перекраивают существующий раскрой пирога (страны, т.е.).

<
  • 27 комментариев
  • 3 публикации
13 июня 2012 10:41 | #10

sss132

0
  • Регистрация: 18.05.2011
 
В автомобиль можно сесть в любое время и отправится практически куда угодно. Вы давно ездили в супермаркет на общественном транспорте? Или на велосипеде? А обратно с кучей пакетов и провизией на неделю? Не всем повезло жить в деревне и выращивать продукты на огороде.
Поехать навестить родственников - сколько часов вы можете просидеть в автобусе? Даже пара часов выматывает так, что больше на ни что не остаётся сил. Не говоря уже о суете с покупкой билета и багажом. На велосипеде тоже далеко не уедешь. Просто перемещение по городу - не везде ходит общественный транспорт. Не малую роль играют погодные условия - в дождь на велосипеде на покатаешься. В непогоду общественный транспорт забит людьми так, что вздохнуть тяжело, а руку поднять вообще невозможно. Не говоря уже о состоянии этого транспорта. В летнюю жару в машине спасает кондиционер. Зимой - печка. Опять же личное пространство и независимость от строгого маршрута и других людей.

По поводу массы автомобиля - лёгкие автомобили на трассе буквально сдувает ветром. Чем выше скорость - тем проще лёгкому автомобили улетать со своей траектории. Уменьшение размеров авто тоже не выход. Кто хочет чувствовать себя лягушонкой в коробчонке? Маленький объём двигателя тоже не панацея - ресурс низкий, ремонтопригодность маленькая. Низкий расход топлива? Чтобы нормально перемещаться на таких машинках (вроде Дуэ Матиз) двигатель приходится сильнее раскручивать. От чего расход топлива всё равно становится больше, а детали двигателя быстрее изнашиваются.
Об это можно говорить долго, приводить кучу аргументов и фактов... но никто не променяет комфортное перемещение на общественный транспорт.

Будущее вижу за гибридными автомобилями вроде Тойоты Приус. Либо на другой энергии или по другой технологии ещё неизвестной нам.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Коды нашей кнопки

Просто скопируйте код выше и вставьте в свою страничку

Перуница. Русский языческий сайт

Пример баннера