Перуница

» » Путешествие американца по Транссибу / 1894 -1896 // Транссибирская магистраль: «дорога на костях»

Старые фото » 

Путешествие американца по Транссибу / 1894 -1896 // Транссибирская магистраль: «дорога на костях»

Господин Каморский, Генеральный инспектор транспорта в Сибири
Господин Каморский, Генеральный инспектор транспорта в Сибири

30 марта 1891 года был издан императорский указ о закладке Великого сибирского пути. «Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов», — вынес постановление комитет по строительству Сибирской железной дороги. А 19 мая того же года совершилась закладка первого камня железной дороги, которую выполнял сын Александра III Николай Александрович. Стоит отметить, что само строительство велось в жестких климатических условиях русской тайги. А участок вокруг Байкала был покрыт скалами, которые для прокладки магистрали приходилось взрывать и возводить искусственные насыпи.

Для того, чтобы построить Транссибирскую магистраль, потребовалось немало денежных средств. Первоначально её стоимость составляла 350 миллионов рублей, при этом стоит помнить, что в те времена рубль стоил на порядки дороже, чем сейчас, то есть стоимость Транссиба была действительно колоссальной, а расходы на сооружение всей магистрали превысили 1 млрд. руб. золотых рублей.

Основной рабочей силой стали ссыльные солдаты и арестанты. В самый разгар строительных работ численность строителей доходила до 89 000 человек. Они прокладывали её на своих костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым трудом. Транссибирская магистраль возводилась в рекордно короткие сроки. 7,5 тысяч километров дороги были построены всего за 12 лет, хотя в ходе строительства возникало множество ... Можно сказать, что эта магистраль стоит на костях. Все работы производились вручную с помощью незамысловатых инструментов: пилы, топора, лопаты и тачки. До 600 км железнодорожного пути прокладывалось ежегодно. Многие из них погибали в условиях жесткого сибирского климата.

Железная дорога - Некрасов Н.



Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечноймерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск) . Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал - станция Мысовая) . Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в Байкал. Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 млн. руб. золотом По данным В. Ф. Борзунова, к строительству Западно-Сибирского участка магистрали в разные годы привлекалось от 3,6 тыс. до 15 тыс. рабочих из Европейской России, Среднесибирского - от 3 тыс. до 11 тыс. , Забайкальского - от 2,5 тыс. до 4,5 тыс. Всего на сооружении Транссиба в 1891 г. , в начале стройки, было 9600 человек, в а 1895-1896 гг. , в разгар строительных работ. - 84-89 тыс. , в 1904 г. , на завершающем этапе - только 5300 человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 г. работали 20 тыс. чел. По быстроте сооружения (в течение 12 лет) , по протяженности (7,5 тыс. км) , трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных материалов - а фактически приходилось завозить все, кроме леса, - затрачивалось много времени и средств. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень везли 740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст с берегов Оби, а также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегах Иртыша в 900 верстах выше моста. Металлические конструкции для моста через Амур изготовлялись в Варшаве и доставлялись по железной дороге в Одессу, а затем перевозились морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Хабаровск.

Таких темпов еще не знала история. Об объеме выполненных работ и громадных затратах человеческого труда свидетельствуют данные на 1903 г. : произведено свыше 100 млн. куб. м земляных работ, заготовлено и уложено более 12 млн. шпал, около 1 млн. т рельсов и скреплений, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км. Только при сооружении Кругобайкальской железной дороги протяженностью немногим более 230 км было построено 50 галерей для предохранения пути от горных обвалов, 39 тоннелей и около 14 км подпорных стенок в основном на цементном и гидравлическом растворе. Стоимость всех тоннелей со столбами и галереями составила свыше 10 млн. руб. , а расходы на сооружение всей магистрали превысили 1 млрд. руб. золотых рублей.

Окончательно Транссибирская магистраль была построена в 1916 году, она проходила от берегов Тихого океана через всю Россию до Челябинска. В тот же год было закончено строительство Амурской железной дороги и Амурского моста. Вся Транссибирская магистраль была условно разделена на четыре части: Амурскую, Сибирскую, Уссурийскую и Забайкальскую. Росло число пассажиров, в 1912 году было перевезено более 3,2 миллионов. Дорога также выполняла важную экономическую функцию. Дорога беспрерывно строилась 25 лет – с 1891-го по 1916 год, и обошлась российской казне в 1,5 млрд. рублей золотом.

За время строительства Транссиба на ней погибли до 30 тыс. рабочих (из которых около 20 тыс. – гастарбайтеры того времени, корейцы и китайцы). (источник ?)

Во время Первой мировой войны Транссибирской магистрали был причинен довольно сильный ущерб. Техническое состояние всей железной дороги резко ухудшилось. Однако самые сильные разрушения произошли в ходе гражданской войны в России. Были сожжены и подорваны мосты, сам транспорт (паровозы и вагонные составы) были разгромлены. Даже крупнейший мост через Амур был разрушен. Ещё около 300 млн. рублей золотом было потрачено на её восстановление после Гражданской войны (реконструкция почти всех мостов, множества насыпей, перекладка путей).Но уже зимой на протяжении года (в 1924-1925 годах) новое правительство решило немедленно восстановить разрушенную магистраль. Мост через Амур был реконструирован, восстановлены протяженные участки железной дороги. С 1925 года по Транссибу снова начали ходить поезда.


Группа ямщиков
Группа ямщиков




Каторжане. Железнодорожное строительство
Каторжане. Железнодорожное строительство


Каторжане на перекличке
Каторжане на перекличке


Землянки строителей каторжан Транссиба Восточной Сибири
Землянки строителей каторжан Транссиба Восточной Сибири




Землянка каторжников строителей ТранссибаЗемлянка каторжников строителей Транссиба


Группа каторжан возле землянок
Группа каторжан возле землянок




Такие повозки используются подрядчиками во время железнодорожного строительства в Восточной Сибири
Такие повозки используются подрядчиками во время железнодорожного строительства в Восточной Сибири


Полковник Владимир Петрович Трусов
Полковник Владимир Петрович Трусов


Каторжане-строители Транссиба
Каторжане-строители Транссиба


Типичная почтовая станция и экипажи на пути транссибирского путешествия
Типичная почтовая станция и экипажи на пути транссибирского путешествия


Церкви Красноярска
Церкви Красноярска


Храм Спаса Нерукотворного
Храм Спаса Нерукотворного






Жилые и служебные помещения губернатора Красноярска
Жилые и служебные помещения губернатора Красноярска




Музей географического общества
Музей географического общества


Вокзал в Челябинске
Вокзал в Челябинске




Вид на Красноярск с Енисея
Вид на Красноярск с Енисея


Путешествие по Сибири на санях
Путешествие по Сибири на санях






Благовещенск
Благовещенск


Зимний вид Сретенска
Зимний вид Сретенска








Почтовая станция возле южной оконечности озера Байкал
Почтовая станция возле южной оконечности озера Байкал




На въезде в Иркутск
На въезде в Иркутск








Станция Миасс


Железнодорожная станция на линии между Хабаровском и Владивостоком
Железнодорожная станция на линии между Хабаровском и Владивостоком


Почтовая станция возле Иркутска
Почтовая станция возле Иркутска




Группа казачьих детей на маньчжурской границе
Группа казачьих детей на маньчжурской границе


Тюремная портновская мастерская в Хабаровске
Тюремная портновская мастерская в Хабаровске




Офицеры и охранники хабаровской тюрьмы
Офицеры и охранники хабаровской тюрьмы


Пристань на Амуре
Пристань на Амуре




Монгольские верблюды на Верхнем Амуре
Монгольские верблюды на Верхнем Амуре


Монгольские верблюды на Верхнем Амуре
Монгольские верблюды на Верхнем Амуре


На границе с Манчжурией
На границе с Манчжурией


Манчжурец на лошади
Манчжурец на лошади


Типичные манчжурские сани
Типичные манчжурские сани


Маньчжурская повозка
Маньчжурская повозка


https://vk.com/wall-97220602_1040

https://www.perunica.ru/stfoto/8754-puteshestvie-amerikanca-po-transsibu-1894-1896-transsibirskaya-magistral-doroga-na-kostyah.html  



+20


Путешествие американца по Транссибу / 1894 -1896 // Транссибирская магистраль: «дорога на костях»

Категория: Старые фото

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Коды нашей кнопки

Просто скопируйте код выше и вставьте в свою страничку

Перуница. Русский языческий сайт

Пример баннера